من المحتمل أن يركز طوق ألفا روميو على تحقيق تحطم Zhou F1

كجزء من السعي الذي لا ينتهي من أجل تحسين السلامة ، تقوم الهيئة الحاكمة لسباقات السيارات بتفحص تفاصيل كل حادث كبير لفهم العوامل التي عملت كما هو مخطط لمساعدة السائق ، والمجالات التي يمكن إجراء تحسينات فيها بشكل أفضل.

أحد جوانب حادثة Zhou التي من المحتمل أن يتم النظر إليها عن كثب بشكل خاص سيكون ما حدث لطوق C42 ، مع صور للسيارة في أعقاب ذلك تُظهر أنه تم تنظيفها.

تشير الصور الثابتة ولقطات الفيديو لـ Zhou إلى أن طوق التدحرج لم ينجو من التدحرج الأولي ، وأن الهالة وغيرها من هياكل الأمان المحيطة هي التي منعت رأس السائق من الارتطام بالأرض بعد ذلك.

الحادث الذي وقع بين تشو جوانيو وألفا روميو سي 42 في بداية السباق

الصورة من قبل: مارك ساتون / صور موتورسبورت

ما سيريد الاتحاد الدولي للسيارات فهمه بشكل أفضل هو القوى التي كانت تلعب وحجم وعدد التأثيرات التي أحدثها طوق التدحرج أثناء تسلسل الانهيار.

يتمثل أحد العوامل البارزة في أن Alfa Romeo فريدة من نوعها في شبكة F1 في عام 2022 في تشغيل هيكل لفة على شكل شفرة (كما هو موضح أدناه) – وقد سقط مفهومها في صالح وخارجها على مر السنين.

Valtteri Bottas ، Alfa Romeo C42 ، في المرآب

الصورة من قبل: جيري أندريه / صور رياضة السيارات

عادت ألفا روميو إلى الحل ذي الشفرات هذا العام بعد أن لم تستخدم واحدة منذ عام 2019 ، وهو العام الذي أعقب طرح الهالة لأول مرة. ظهرت واحدة في منافسيها لعامي 2017 و 2018 أيضًا.

قبل ذلك ، كانت مرسيدس تستخدم الهياكل المتدحرجة على غرار الشفرة في عام 2010 وكلاهما من فورس إنديا ولوتس ريسينغ في عام 2011.

مقارنة مرسيدس W01 airbox ، تصميم الشفرة الكاملة المستخدم في هذا السباق ، بدلاً من التنازلات الداخلية

تصوير: جورجيو بيولا

فرض مقارنة القرون الجانبية الهند VJM04

تصوير: جورجيو بيولا

أدى وصول حل مرسيدس في عام 2010 إلى اتخاذ إجراء من الاتحاد الدولي للسيارات ، وسط مخاوف من أنه ، نظرًا لمدى ضيق الهيكل ، فقد يحفر على الأرض على سطح ناعم إذا كان التأثير في المكان الخطأ.

نتيجة لذلك ، كان يجب أن يكون لكل التصاميم التي اتبعت شفرة أوسع بكثير من أجل الامتثال للوائح.

في جميع الظروف ، تم تفضيل اختيار هيكل لفة الشفرة على الطوق التقليدي بسبب عاملين: المكاسب والوزن الديناميكي الهوائي. ومن الواضح أن هذا الأخير هو عامل مهم للفرق التي كافحت لإسقاط الجزء الأكبر من سياراتها في عام 2022.

في حالة وقوع الحادث الأخير ، سيتمكن الاتحاد الدولي للسيارات من الوصول إلى مستشعرات g-load وبيانات القياس عن بعد وأجزاء السيارة الفعلية لفهم العوامل التي كانت قيد التشغيل بشكل كامل ، وما إذا كان هيكل نمط الشفرة يعمل بشكل مختلف عن طريقة لفة أكثر انتظامًا سوف الطوق.

من المهم توضيح أن التصميم الذي استخدمته ألفا روميو قد اجتاز اختبارات التصادم المطلوبة التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات.

اختبار لفة الطوق

تصوير: جورجيو بيولا

متطلبات الهيكل الأساسي المتدحرج هي الحفاظ على أحمال تعادل 60 كيلو نيوتن أفقيًا و 70 كيلو نيوتن طوليًا و 105 كيلو نيوتن عموديًا. يتعين على جميع الفرق اجتياز اختبارات التصادم في هذا الشأن قبل السماح لسياراتهم بالسير على المسار الصحيح.

إحدى المشكلات المتعلقة بحادثة Zhou هي أنه سيناريو مركب لتأثيرات متعددة ومختلفة.

خضع هيكل اللفة إلى حمل كبير في الاتجاه الرأسي ، حيث هبطت السيارة رأسًا على عقب. ثم تبع ذلك حمل طولي مستمر حيث كشط على طول المسار.

يمكن القول ، بالتالي ، أنها قامت بعملها بالكامل في المقام الأول ، مع طبيعة الحادث ثم تحول أكثر إلى الاعتماد على الهالة.

أحد الجوانب التي يمكن أخذها في الاعتبار للتحسين هي الطريقة التي يتم بها ربط هياكل اللف بالهيكل ، وهذا عنصر مهم لتحديد وجوده واستخدامه في تصادم متعدد الاصطدامات.

ألفا روميو C42 من Zhou Guanyu بعد تحطمها

الصورة من قبل: مارك ساتون / صور موتورسبورت